自动驾驶技术，作为汽车行业革新的先锋，自问世以来就承载着无数的期待与憧憬。无人出行服务不仅预示着交通领域的一次革命，更是对未来出行方式的一次大胆设想。从国际巨头如Uber、谷歌的Waymo、特斯拉，到中国本土的行业翘楚和新兴的创业力量，都在这场技术革命的洪流中勇往直前。而马斯克的Cybercab，无疑又走在了行业的前列。
Cybercab的必胜法宝有哪些呢？它真的是为了未来出行而精心设计的，并且配备了许多引人注目的功能。
北京时间10月11日，马斯克在加利福尼亚州伯班克的华纳兄弟影城发布了备受期待的机器人出租车——Cybercab，也就是之前广受讨论的Robotaxi。
Cybercab的问世并非一朝一夕之事，它是否标志着马斯克将再次颠覆行业格局？事情远没那么简单。
特斯拉的Robotaxi项目始于2016年，当时马斯克首次提出这一概念。马斯克的宏伟愿景是打造一款完全无人驾驶、无需任何人类干预的车辆。对特斯拉而言，这一个项目具有重大的战略意义，它不仅标志着公司站在技术创新的前沿，还有几率会成为未来盈利的关键来源。
2019年，马斯克设定了一个目标：到2020年底，特斯拉将在道路上测试超过100万辆Robotaxi。然而，这一目标并未实现。
到了2024年4月，马斯克宣布特斯拉的Robotaxi产品被命名为“Cybercab”，并透露这款汽车将专为无人驾驶设计，不配备方向盘和踏板，其设计风格类似于Cybertruck，呈现出一种未来主义的外观。他还指出，特斯拉的Robotaxi将完全依赖于特斯拉的全无人驾驶（FSD）软件，并通过一个专门的应用程序进行交互。
2024年5月，特斯拉发布了一段视频，展示了Cybercab的潜在设计特征，进一步揭开了这款汽车的神秘面纱。同年9月，特斯拉通过官方微博宣布，Robotaxi的发布时间定在了北京时间10月11日。在这一天，我们终于得以一窥其真容。
自动驾驶技术，作为汽车行业革新的先锋，自问世以来就承载着无数的期待与憧憬。无人出行服务不仅预示着交通领域的一次革命，更是对未来出行方式的一次大胆设想。从国际巨头如Uber、谷歌的Waymo、特斯拉，到中国本土的行业翘楚和新兴的创业力量，都在这场技术革命的洪流中勇往直前。而马斯克的Cybercab，无疑又走在了行业的前列。
Cybercab的必胜法宝有哪些呢？它真的是为了未来出行而精心设计的，并且配备了许多引人注目的功能。
Cybercab拥有单排座椅，能容纳两人，取消了传统的仪表盘，采用蝴蝶门设计，显得时尚而前卫。
另外，Cybercab的后轮尺寸引人注目，四个角上的车轮盖设计独特，进一步强化了其未来主义的设计风格。
此外，这款汽车将采用感应充电技术，淘汰了传统的有线充电方式，这不仅是一项创新，也预示着充电过程将变得更简洁和高效。
在发布会上，Cybercab在演播室中平稳行驶，将马斯克送至舞台，展示了其在模拟现实世界街道环境中的无人驾驶能力，包括识别路标、公交车和自行车等交通元素。
马斯克透露，Cybercab的预计成本将低于30,000美元，计划于2026年左右开始量产。而作为自动驾驶出租车队的一员，其经营成本预计仅为每英里0.20美元。
这款车辆的主要吸引力在于其卓越的安全性——马斯克通过“自动电梯”的类比来强调这一点——以及它通过减少驾驶时间和提升车辆使用率所带来的显著终身价值。
从经济角度来看，这些数字初步显示了Cybercab具有市场竞争力的潜力。
与特斯拉Model S最初推出的高成本相比，Cybercab的生产所带来的成本更为亲民，这得益于特斯拉在制造效率上的行业领头羊。同时，考虑到特斯拉现有车型的大规模部署，Cybercab所依赖的AI和摄像头视觉技术的成本也相对较低。
然而，为满足消费者的接受度并确保其单位经济性，Cybercab必须证明其承诺的价值。Cybercab的生产所带来的成本为30,000美元，而其售价可能更高。如果假设Cybercab的售价为每辆30,000美元，那么每个座位的成本将是15,000美元。与此相比，特斯拉最经济的长续航后轮驱动Model 3（包含FSD许可）的每位乘客座位的平均成本不到10,000美元（考虑到激励后的车辆价格为29,990美元加上8,000美元的FSD许可，分摊到四个乘客座位上）。
至于经营成本，Cybercab预计为每英里0.20美元，而Model 3的充电成本则不到每英里0.10美元，为维护和停机时间提供了较大的预算空间。
对于特斯拉无人驾驶出租车队而言，Cybercab的生产所带来的成本也可能高于现有的Model 3。换言之，通过FSD增强的安全性和节约时机，完全无人驾驶的入门级Model 3可能会以低于Cybercab的成本实现相似的价值创造。
为了推动花了钱的人Cybercab的接受并确保其运营经济性能够为特斯拉带来利润增长，必须创造显著的价值。具体来说，Cybercab与完全无人驾驶入门级Model 3之间的总拥有成本（TCO）差距可能通过出色的续航能力和快速、低成本的无线充电来缩小。
目前，这一些信息尚未公布，因此Cybercab能为特斯拉带来多大程度的增值仍有待观察。
还有值得一提的是，Cybercab将不配备传统的充电接口，这在某种程度上预示着它将采用无线充电技术。这表明特斯拉在无线充电领域已经进行了多年的研发。
然而，无论是全自动的驾驶系统、车内无操控设计，还是无线充电技术，它们除了需要克服技术难题，还一定要符合各地的法规要求。因此，Cybercab是否能在2026年如期上市，目前还存在一定的不确定性。
现场，马斯克重申了他之前曾阐述的一个愿景：有一天，特斯拉车主能自行派出车辆为他人提供乘车服务，从而将每辆车的效用提高5到10倍。
他表示，未来一个人可能拥有一支无人驾驶出租车车队，并“像牧羊人照料羊群一样照顾它们”。特斯拉展示了类似Uber的应用程序模型，该应用程序可能允许乘客叫一辆无人驾驶的特斯拉出租车。但马斯克周四没有透露有关该服务的新细节。
除了Cybercab，在发布会上，马斯克还带来了一个惊喜——无人驾驶巴士Robovan，他期望这款新型巴士能够解决集体交通的挑战。
当马斯克展示Robovan时，他满怀信心地表示：Robovan旨在解决高密度交通问题。无论是要运送一整支运动队，还是希望将交通成本降至每英里5至10美分，Robovan都是理想的选择。
这款电动巴士采用了Art Deco风格设计，与Cybertruck的硬朗线条形成鲜明对比，其外观设计流畅，车轮巧妙地隐藏在车身之下。内部空间由于没驾驶席，显得格外宽敞。Robovan不仅能载客，还有专为物流送货设计的版本。
与Cybercab不同，Robovan预计将成为特斯拉未来无人驾驶共享网络——Tesla Network的专属车辆。同时，其他特斯拉车主也将有机会将自己的电动车加入该网络，在车辆闲置时作为无人驾驶出租车运营，为车主创造额外收入。
尽管马斯克并未透露更多关于Robovan的细节，而且之前的Tesla Master Plan Part 3中巴士项目还标注为待定，但概念车的亮相让我们对未来的详细发布充满期待。
不过，虽然Cybercab和RoboVan的问世预示着一场交通革命，特斯拉在将这些愿景变为现实之前，一定要活得监督管理的机构的批准。
尽管如此，马斯克作为无人驾驶技术的坚定支持者，尽管面临争议，特别是在其全无人驾驶（FSD）技术监管下发生的多起事故，包括今年一名摩托车手在据称使用FSD的特斯拉车辆撞击下不幸丧生，但他依然坚信，一旦自动驾驶技术普及，将明显降低事故率，提升道路安全，并为人们节省宝贵的时间。
马斯克不断强调，无人驾驶技术的成熟需要在现实世界中进行广泛的测试，以积累关键数据，进而对技术进行精细调整，直至达到完美无缺。尽管他对此充满信心，但现实情况是，特斯拉甚至不是美国首家获得政府批准的3级无人驾驶汽车制造商——这一荣誉归于梅赛德斯-奔驰。
此外，特斯拉尚未获得在欧洲市场销售Cybertruck的批准。尽管特斯拉似乎越来越接近在欧洲和中国获得FSD的批准，但监督管理的机构预计将在2024年底前批准FSD（受监管），这一不确定性并未增强投资者信心，反而导致特斯拉股价在周五盘前交易中下跌了6%。
Cybercab等技术的未来在很大程度上取决于特斯拉无人驾驶和全无人驾驶软件获得监管部门批准的速度和范围。目前，特斯拉尚未能在其主要市场——加利福尼亚州和德克萨斯州——取得突破。尽管许多忠实支持者声称特斯拉已经实现了4级自动驾驶技术，但官方仍将其归类为2级。
除了无人驾驶的移动交通工具，在当天的发布会中最爱龙大的明星，当属特斯拉的Optimus机器人，因为它的出现刷新了我们对于机器人的认知。
可以看到，在一段展示视频中，Optimus机器人被捕捉到执行着一系列日常任务，如从门廊取包裹和给植物浇水，展示了其模仿人类动作的能力。
“Optimus将与你们并肩行走，”马斯克在会上描绘道。“你可以亲自去见他们，他们会为你端上饮料。”
马斯克进一步阐述了Optimus的多功能性，称其基本上可以“做所有的事情”，并举了一些例子，如遛狗、照看孩子和修剪草坪。他预计，“长久来看”这款机器人的成本将在20,000至30,000美元之间。
在发布会的现场直播中，观众见证了Optimus机器人与人们在桌子旁和人群中互动的场景。虽然这些机器人的动作相对简单，比如挥手，但其中一些已经能够执行更复杂的任务，如递送小礼品袋、与人玩石头剪刀布游戏，甚至在封闭的凉亭中跳舞。
去年，马斯克推出了更轻、更快的第二代Optimus原型。在4月份的财报电话会议上，他透露Optimus将在今年年底开始执行有用的任务，并可能在明年对外销售。
回顾Optimus的发展，从2021年首次公布时的幽默舞蹈表演，到2022年小心翼翼走上舞台的粗糙原型，Optimus的进步显而易见。
马斯克曾雄心勃勃地承诺，Optimus将彻底改变文明，并向投资者承诺这款机器人将带来两个数量级的潜在经济产出提升，且可以大批量生产，最终产量可达数百万台。他预计Optimus的成本约为2万美元，预示着一个没有贫困的未来。
特斯拉的无人驾驶出租车服务计划面临着激烈的竞争，不仅要与Uber和Lyft这些使用人类司机的服务竞争，还要与Waymo（谷歌旗下的自动驾驶公司）等公司正在测试的其他无人驾驶服务竞争。科技记者卡拉·斯威舍尔指出，其他无人驾驶服务已经遥遥领先于特斯拉的计划，并戏称特斯拉的机器人出租车设计为“带轮子的可爱烤面包机”。
斯威舍尔常常使用Waymo服务，并在一次活动后对CNN表示，尽管马斯克谈到了特斯拉的无人驾驶技术，但她更希望看到特斯拉在路上的实际部署。她认为马斯克总是承诺很多，但实际成果却很少，而其他专注于无人驾驶技术的公司则在研发实际的产品。
马斯克声称，特斯拉当前的FSD（全自动驾驶）版本已经比人类驾驶的汽车更安全，尽管这需要驾驶员监督。然而，这一说法受到了质疑，因为独立测试服务企业AMCI Testing发现，平均每13英里的行驶中驾驶员就需要接管控制权。
马斯克曾为无人驾驶汽车计划设定了雄心勃勃的时间表，他在2023年7月和投入资金的人的电话会议上表示，预计可能在年底实现无人驾驶，并表示如果明年没办法实现，他会感到震惊。他自称为“FSD的呐喊者”，并认为到年底，他们的技术会比人类驾驶更好，但也承认自己过去犯过错，这次也可能出错。
一些分析师认为特斯拉最终会研发出无人驾驶汽车所需的技术，但认为这至少还需要几年时间。深水资产管理公司的吉恩·蒙斯特在接受CNN采访时表示，预计汽车在行驶里程的3%时会脱离控制，意味着人类驾驶员需要接管控制的次数。
他指出，虽然剩下的97%听起来接近，但实际上还差得很远，必须远高于99%。从95%或97%提高到99%十分艰难，而且监督管理的机构对于无人驾驶的安全性要求可能非常高。
蒙斯特认为，这项技术成熟在大多数情况下要两年时间，还需要两到三年才可以获得所需的监管部门批准。
对于马斯克承诺Cybercab将在两年内上市，蒙斯特提醒说，Cybertruck从发布到投产用了大约48个月，而包括电动半挂卡车在内的一些其他车型自发布以来已逝去了六年多的时间，但仍未投入生产。因此不管是Cybercab还是RoboVan，最终的落地才是最为主要的。
