【本文来自《从一个老韭菜视点说说现在新能源的坑》谈论区，标题为小编增加】

  电车开了两年多年，行程五万公里，因自己便是搞程序开发的，做过监控、图画处理等一系列的软件开发，选车的时分，第一时刻就排除了智驾，所以买的车没有智驾，没有智驾所发生的一切问题。具体原因有空别的开文写。

  直到今日，车辆的系统毛病发现的只需一个，便是单个时刻车辆前视图画会变黑，泊车重启后会正常，估量是车辆发动前，前视的摄像初始化反响比较慢所导至的。

  别的一个疑似毛病便是有时单个时刻停在外边的车辆的车窗会下降，测验的成果，可能是锁匙在裤袋中被压了，长压开锁键，会有这个状况。

  这次保养的时分，测出两个问题，一个是速度屏有些漏光，还在保修期内，做了单子向厂家请求新屏；另一个是小电池只得80%的电量，等电量不行的时分就要换，大约500元左右。

  电池问题：问过一个差不多同期的DD司机，同类型的车，开了三年，行程40万公里，电池衰减不明显。按该电车的行程，预算充电次数达一千四百次以上。没换过电池，周边开相同电车的，也没换过，所以不清楚价格。

  保养问题：购车的时分，送了6次保养，第一次是五千公里时，第2次起是每隔一万公里保养一次，看保养单的价格为每次130元，因为有保养券，暂时没有付过任何费用。

  稳妥价格：第一年新车落地稳妥为四千二左右，保三百万，第二年，稳妥价格为三千三左右，第三年价格为三千五左右，悉数没有出过险。

  远程路程焦虑：无。至今停止，行程两千公里以上的远途有三次，一次是广西、湖南、贵州九霄游，在六月份；一次是新年粤东七天游；还有一次便是今年新年的湖南四天游。非节假日高速上的充电桩能够委任，根本都是空桩；新年时刻，仅仅单个的两三天，服务区充电桩会严重，其他时刻也是恣意充电，但高速下的充电费用更吸引人，大多数状况，下高速一千米之内，就有快充电站，并且是处于无人状况。

  本车续航五百公里，高速120开，可达300公里以上，根本是因为膀胱爆缸才停服务区，需求吃饭才去充电，不需求特意泊车充电。

  对电车最满足的当地便是加快快，特别是在省道上，无论是想超大货仍是BBA这种车，只需有两三百米空档，时速60开端加快，都能够在几秒时刻内完结超车，安全感超高。另一个便是出行费用廉价。