目前我市公交站点的设置根据市民的需要，站距设置比较短，车内已经为乘客提供了语音报站、让座宣传、服务疏导以及斑马线礼让等乘车提示用语。目前，已在岛外个别长距离线路上实施了闽南语宣传试点，今后将根据试点经验逐步完善。根据岛内站点设置特点，在语音报站方面，为确保其他安全及服务提示用语正常播报，将在个别线路上试点增加到站和预报站闽南语播报。感谢您对公交事业的关心。
你好！身为南洋华侨我们很关心厦门的闽南文化环境！厦门当今的年轻人已经不大懂得怎么说闽南语了。我强烈建议厦门所有的公共交通都应该加入闽南语报站。 看到消息说平潭为了方便台胞生活都有闽南语报站了，更何况厦门本身是一座闽南城市，没有闽南语报站似乎过不去！ 在这之前本人已经通过信访渠道向有关部门和公交集团建议不管是岛外或岛内的所有公共交通、BRT、码头、客运场站、火车站、将来的地铁都应该有闽南语报站或广播。但公交集团的回应似乎只是推脱之词，如站距过短、说这造成了噪音等，这让人觉得非常惊讶与愤慨！希望您可以重视这些意见。
目前我市公交站点的设置根据市民的需要，站距设置比较短，车内已经为乘客提供了语音报站、让座宣传、服务疏导以及斑马线礼让等乘车提示用语。目前，已在岛外个别长距离线路上实施了闽南语宣传试点，今后将根据试点经验逐步完善。根据岛内站点设置特点，在语音报站方面，为确保其他安全及服务提示用语正常播报，将在个别线路上试点增加到站和预报站闽南语播报。感谢您对公交事业的关心。
厦门公交广播应该增加为闽南语-普通话-英语 除了我以外之前也有人多次信访公交公司，但得到的都是搪塞：厦门站间距小，没有很好的方法增设。实在是笑话，以下为回复： 首先很感谢公交公司的回复，另外我一直觉得厦门的公交做的不错，在国内来说，除了语言使用这一点。
2 这篇文章要解决的是：播报闽南语真的来不及吗 正如我们所知道的，厦门周边的德化安溪等公交为闽南语普通话，而上海广州深圳香港澳门的所有播报都用的是三语，最近的泉州除了闽南语普通话最近也增加了英语，香港澳门甚至包括扶手电梯和电梯都是三语。台湾更是有用到四语的地方（国语+闽南语+英语+客家话/原住民语）。由此可见，多语言播报不仅在国内或国际上早有先例，还是关怀在地人与国际友人很重要的体现。
3 另外，厦门的站点很小吗？和香港澳门台北比起来，没有比他们之间小的。为何会觉得烦呢？我觉得有一点是播报内容太多。香港的播报很简单，要到站了就说：“旺角(粤语) 旺角（普通话）Mong Kowk(英语)”然后开始发车的时候说“下一站 天后（粤语） 下一站 天后（普通话） Next Station Tin Hau(英语）” 简单明了。台北同样简单明了：“三重（国语） 三重Sam-tiong（闽南语） 三重（可家话） Sam-chong(英语)”而厦门的公交报的东西太麻烦： “ 第一医院站到了。开门请当心，下车请走好。（除了站名外的那10多个字都是废线 另外，连遇到斑马线都需要广播“前方斑马线，请减速礼让”，我就纳闷了，看到斑马线自然要减速礼让，司机难道没长眼睛需要听才知道有斑马线了？如果明知有斑马线却不礼让难道听了一遍就能礼让？还是说这是需要广播给所有乘客听的？连这种没有必要的都广播却连厦门话都没有！香港澳门的公交车站间距有的比厦门的第一医院到实验小学还小，都照样三语能报。所有事情都是愿不愿意做，和能不能做好罢了。你们到底把厦门人放在哪里？
5 以96路从实验小学到第一医院为例。要到实验小学的时候就说：“实验小学（闽南语） 实验小学 （普通话） the Experimental Primary School（英语）” 然后开动的时候马上说“下一站 第一医院 （闽南语） 下一站 第一医院（普通话） Next station, the First Affiliated Hospital（英语）”。如此简单报不完？报站的目的是简单明了、让广大群众清楚。
6 谁规定厦门人会了普通话就不能听到自己的母语报站了？难道我会讲英语日语了我就不需要我的中国话了？当我的阿嬷坐过头的时候谁来帮她！？在有一次坐过头之后之后爸爸每次都不敢让她一人坐车，都要爸爸去载。她是在厦门活了一辈子的人啊！在厦门的公共交通却享受不到应有母语播报。在厦门听不到自己说了一辈子的母语要让她去哪里听？去台湾么？豆仔尾就是Tau-a-be，Dou-zi-wei是啥东西？？还是我们中国的英文不应该是China了，北方人不懂英语，改成Zhongguo就好了？？已经没有要求别人入乡随俗，do as romans do了，只是想在自己的城市听到这个城市的母语报站也这么难？一直以荒唐的理由来搪塞，以为大家都是幼稚园小孩吗？
7 最后再次感谢你们的垂阅！ 以下附上台湾的一个演讲上的：轮到一名女性贵宾致词时，她没有生硬、强烈的诉求，只用温柔的口吻对观众说：「我告诉我的小孩，若是你爱妈妈，就要会讲台语，因为这是妈妈从小讲到大的语言。」 祝阖家幸福！平安如意！
目前我市公交站点的设置根据市民的需要，站距设置比较短，车内已经为乘客提供了语音报站、让座宣传、服务疏导以及斑马线礼让等乘车提示用语。目前，已在岛外个别长距离线路上实施了闽南语宣传试点，今后将根据试点经验逐步完善。根据岛内站点设置特点，在语音报站方面，为确保其他安全及服务提示用语正常播报，将在个别线路上试点增加到站和预报站闽南语播报。感谢您对公交事业的关心。
目前我市公交站点的设置根据市民的需要，站距设置比较短，车内已经为乘客提供了语音报站、让座宣传、服务疏导以及斑马线礼让等乘车提示用语。目前，已在岛外个别长距离线路上实施了闽南语宣传试点，今后将根据试点经验逐步完善。根据岛内站点设置特点，在语音报站方面，为确保其他安全及服务提示用语正常播报，将在个别线路上试点增加到站和预报站闽南语播报。感谢您对公交事业的关心。
目前我市公交站点的设置根据市民的需要，站距设置比较短，车内已经为乘客提供了语音报站、让座宣传、服务疏导以及斑马线礼让等乘车提示用语。目前，已在岛外个别长距离线路上实施了闽南语宣传试点，今后将根据试点经验逐步完善。根据岛内站点设置特点，在语音报站方面，为确保其他安全及服务提示用语正常播报，将在个别线路上试点增加到站和预报站闽南语播报。感谢您对公交事业的关心。
作为漳泉的中心地带，理应是闽南文化氛围最浓厚的碰撞地区，但因所谓的外地人口远大于当地人口的原因就取消了在岛内公交的闽南语报站，导致厦门公交缺乏闽南文化气息。这样的观点其实是错误的：其一，厦门有众多漳泉的人口，他们第一语言都是闽南语，并无关是否是厦门的本地户口。其二，厦门对于漳泉两市的带头城市的借鉴作用至关重要，这可能不仅仅只是厦门失去了浓厚的当地文化气息，更可能会引起以后整个闽南甚至福建所有地区的城市都像厦门公交一样。
目前我市公交站点的设置根据市民的需要，站距设置比较短，车内已经为乘客提供了语音报站、让座宣传、服务疏导以及斑马线礼让等乘车提示用语。目前，已在岛外个别长距离线路上实施了闽南语宣传试点，今后将根据试点经验逐步完善。根据岛内站点设置特点，在语音报站方面，为确保其他安全及服务提示用语正常播报，将在个别线路上试点增加到站和预报站闽南语播报。感谢您对公交事业的关心。
(1)身为来厦门大学就读的大学生，曾很讶异在厦门的公共场合几乎听不到闽南语广播，询问了一下厦门的同学，他们说只有岛外的部分公交线路是有闽南语播报的，自己这几年在岛内也是就没有坐到过有闽南语播报的公交线，也是有时候听得到有时候听不到，估计被司机掐掉了。普通话播报方便游客是很好的，但是对于我这样想融入想真正做厦门人的人，没有闽南语播报可以说是厦门政府决策的失败。 (2)曾在香港待过一段时间，不需要专门学，单单每天乘地铁巴士就能学到许多粤语，耳濡目染。入乡随俗，本就是中华民族的传统美德，可是厦门政府似乎在扼杀这个美德，反而希望游客反客为主将闽南语硬生生地从这座闽南文化历史悠远长久的都市剥离开来。这不仅是对厦门人权益的漠视，还是对我们新厦门人的鄙视，就连洋人都懂得入乡随俗，难道我们不懂？因此强烈建议厦门政府将所有公交车配备闽南语广播，并且扩展至所有公共场合，感谢！(kam-sia)
目前我市公交站点的设置根据市民的需要，站距设置比较短，车内已经为乘客提供了语音报站、让座宣传、服务疏导以及斑马线礼让等乘车提示用语。目前，已在岛外个别长距离线路上实施了闽南语宣传试点，今后将根据试点经验逐步完善。根据岛内站点设置特点，在语音报站方面，为确保其他安全及服务提示用语正常播报，将在个别线路上试点增加到站和预报站闽南语播报。感谢您对公交事业的关心。
能否增加开通走向为：新圩公交枢纽站―X404马塘路―G324―翔安大道―仙岳路―金山路前埔路―莲前东、西路―厦禾路―火车站南广场的线路。 或者走向为：新圩公交枢纽站―X404马塘路―G324―翔安大道―仙岳路―云顶中路―文兴隧道―东浦路―火车站南广场 的线路 这一带有经过银鹭工业区，还有很多的村庄，还有新开发的商品房小区，人口也不少，出行不方便。 翔安新圩的线一条往会展中心的的，而且又绕马巷、新店等镇区，非常耗时，不方便。
2015年，在“掌上公交”的基础上，我市又在全国率先推出公交微电子站牌，只要用智能手机扫描公交站牌上的“二维码”，系统将自动链接“掌上公交”系统，实现快速查询公交站点和线路信息。目前已完成了枋湖客运中心站、滨南长途汽车站、火车站、梧村车站、一中站、邮轮中心站和思北站的安装调试，国庆之前将陆续推广到岛内全部公交站点。
2010年6月，厦门公交集团与厦门移动公司共同推出的“掌上公交”手机查询系统，使我市成为全国首批实现全市域所有公交车辆实时到离站手机查询功能的城市之一，据统计日均查询已达75万人次，常用人群超过100万人，为厦门市民和来厦旅客乘坐公交出行提供了完善便捷的信息服务，“掌上公交”已成为我市公交服务的名片之一。
2015年，公交集团计划更新投放公交车辆350辆，其中300辆为新能源车辆。同时将利用原有公交场站，加快推进建设一批公交专用加气站和充电站，为清洁能源和新能源公交车辆更新投放提供硬件配套保障。
在市委市政府制定的“美丽厦门”战略规划中，把生态文明建设放在突出地位，为贯彻落实“美丽厦门”发展的策略，我局提出要着力发展绿色低碳交通运输体系，因此不断加大公交车辆的更新投放力度，加快淘汰老旧车辆，同时在车辆更新中加大清洁能源和新能源车辆的比重，最好能够降低公交车辆尾气排放对我市空气质量的影响。
一是加强管理，健全公交服务考核机制。市运管处根据《厦门市公交客运经营行为违章记分考核办法》，定期跟车考评公交车辆日常服务质量和安全行车记录，将服务质量、乘客满意度与公交企业和司机的业绩考核挂钩。2014年以来，检查车辆8552台次，督促整改服务的品质问题1069起，结合乘客投诉及热点问题，深入公交运营公司开展针对性的抽查，有效促进了公交服务质量提升。
二是加强司机的培训教育，完善制约激励机制。2014年以来，行业内组织了近百次针对一线驾驶员的教育培训活动，全方面提升驾驶员文明素质和安全服务意识。并且积极开展公交驾驶员星级评定活动，实行星级评定综合评分考核制度，逐渐完备制约激励机制。2015年星级驾驶员比上年增加4.24%，占公交驾驶员总数的86.88%，进一步营造驾驶员“学先进、赶先进、创先进”的氛围。
社区公交的开通，有效的延伸了公交线网覆盖面，填补区域空白，解决“最后1公里”出行难问题，方便百姓上班、就学、就医、购物甚至买菜的出行，提升了湖里社区的公交出行率，减少了非法“摩的”营运，改善了交通出行环境，助推美丽湖里社区建设。
针对厦门北站、厦门火车站、东渡邮轮中心、五通码头、高崎机场等重要的城市综合交通枢纽，我局不仅及时增投运力、调整线路，同时牵头建立健全了公交保障的联动机制和应急机制，加强公交运力和服务时间与其它交通运输方式之间的衔接，在去年厦鼓航线转移到东渡邮轮中心、年底厦门火车站和高崎机场T4航站楼投用、以及2015年春运等重大城市交通活动中，发挥了重要的公交配套保障作用。
2014年至今，累计新开通公交线条，优化调整公交线条，完善了厦门北站、厦门火车站、五通码头、东渡邮轮中心、高崎T4航站楼等新增交通枢纽节点的公交配套保障，提升了五缘湾片区、翔安新城、翔安火炬园高新区、集美中航城国际社区等新城区的公交覆盖服务。
为改善这一状况，近期我局加大了公交场站的规划和建设力度，今年以来已新建成投用石湖山、体育路公交场站和翔安新店公交首末站，年内还将建成黄厝、海沧一农和高林西公交首末站，启动建设海沧新城综合交通枢纽、高崎机场T4航站楼配套公交场站和翔安新城公交首末站。这些场站项目建成投用后，将在某些特定的程度上缓解目前公交场站不足问题。
同时，我局快速推进公交场站相关用地规划的编制，今年内将完成《厦门市公交P+R停车场和换乘站点布局规划》及《公交加气站和充电站布局规划》，从规划层面为公交发展预留城市用地，保障公交的可持续发展。
一是加快公交线路运营与公交场站建设的融合，着手对全市公交线路和公交站点进行比对和梳理，搭建更加畅通的对接平台，逐步改变过去公交线路调整与公交站名更改不同步、不一致，影响市民出行的状况；
二是进一步理顺市、区两级交通运输部门的权责分工，加大对区级交通运输部门的支持，实现区级交通部门与市级交通各专业管理机构间的高效联动，提升工作效率；
三是加强公交优先的制度保障，2015年我局与市财政局联合制定出台了《厦门市公共交通财政补贴结算办法》，进一步落实和规范公共交通财政补贴办法和结算流程，充分的发挥财政资金对公交的扶持效益。
一是着力理顺公交管理体制，出台公交相关管理办法，从体制机制源头保障公交事业快速发展；
三是持续优化调整公交线网，推出社区公交等特色线路，公交线网更趋合理，公交覆盖面更广；
五是加大车辆更新投放力度，大力推广应用新能源和清洁能源公交车，公交出行更加低碳舒适；
