最近，一则比亚迪“强逼”供应商降价10%的新闻火了。老实说，降价几乎是必然的事。何况车企依据市场竞争需要，例行年度议价实在是家常便饭。
但就是这么一条常态的行业消息突然在网上发酵开来，一时间舆论导向了“口诛笔伐”比亚迪压榨供应商。
但慢慢我发现，这件事没那么简单。比亚迪联系的这家供应商叫Sensata（森萨塔），这是一家位于马萨诸塞州阿特波罗的美国公司。可以说正因为“甲方”是比亚迪，“乙方”是森萨塔，这件事才会这么邪性。
首先，如果森萨塔真的是一家可以随意“揉捏”的小供应商，这件事绝不会爆出来。毕竟对于小供应商来说，比亚迪这样的巨头绝对是“衣食父母”。这种主机厂发给供应商的降价需求邮件，也绝对属于“”。一旦被爆出来，轻则影响后续合作，重则涉嫌侵犯商业机密罪，很可能会吃官司。
说起森萨塔大家可能有点陌生，此公司的前身是德州仪器旗下的传感器和控制器业务，后面被贝恩投资收购，成为一家独立的高科技公司，算得上是全球传感器巨头。
最近几年汽车往电动化、智能化的方向发展，森萨塔可以说赚得盆满钵满，利润常年稳定在30％以上，去年的利润更是做到了38%。对这种一家巨头，别的车企哄着还来不及，更别说敢和它“硬刚”了。
那比亚迪为什么敢要求它降价呢？原因很简单，就是已经有更具性价比的国产供应商与替代方案。
这也是比亚迪一贯的做法，作为一家科技驱动型的企业，比亚迪当年让博世降价也是这个套路。哪怕你博世几乎垄断了ABS系统市场，但比亚迪有了100％自主知识产权的ABS系统，你要是不降价，我就自己干。最后博世直接把2000元一套的ABS 降到800元，后续整个国产车群体都从中受益。
所以这件事的本质，压根不是什么比亚迪“欺负”小供应商，而是国内企业从国际巨头口中抢利润。
当然了，比亚迪的目的肯定是减少相关成本，然后降价，然后抢占更多的市场。尤其是在别的企业“搞不定”森萨塔的情况下，比亚迪能够搞定，更是占据了先机。
能让那些躺着赚大钱的国际巨头把利润吐出来，让我们消费者可以买到更便宜的车，分给本土供应商与工人更多的机会，自己觉得是好事一件。
既然是好事一件，为什么这件事炒得这么厉害，最后甚至连比亚迪公关总经理李云飞都不得不出来回应呢？自己觉得，这就是国内企业要承担的“原罪”。
我们的舆论，往往非常容易被人引导，最终成为抨击国内企业的武器，这样的事情屡见不鲜。
如同李云飞所说，与供应商进行年度议价是汽车行业的惯例。比亚迪的动作是基于规模化的大量采购，价格并非强制要求，而是与供应商协商推进。简言之，一年一议，愿意做就做，大家协商。
不可能今年供货1万套是这个价，明年供货10万套还是一样的价。不仅比亚迪是这样做，换了其他车企也是一样。
而且比亚迪也不是一味压价，今年4月份，比亚迪就给负极头部厂商涨价了约10%，原因是年前招标价格过低，不能让供应商亏本生产。当然也是比亚迪本身的利益所在，供应商真垮了，车企也受影响。作为极少数“赚到钱”了的国内企业，比亚迪其实一直还算厚道。
再比如，前阵子传出消息，宁德时代为特斯拉降价10%。这一个动作让特斯拉中国的平均毛利率提升了2个百分点，甚至极大地影响了特斯拉的第三季度财务报表。这样的表现，媒体全是夸赞，大家的解读也是双方“合作愉快”，大幅表扬了特斯拉对中国汽车产业链的贡献。
还有更过分的，苹果在2016年，直接要求下游零部件供应商降价20%，当时直接弄死了好几家与苹果深度绑定的零部件企业，同样也没有过大的反响。
唯独比亚迪，要求一家超高利润的外资供应商降价10%，结果被全网抨击。很多人骂起来更是疯狂，直言比亚迪要毁掉中国汽车行业，毁掉几代汽车人的努力云云，很多依旧很资深的评论员。老实说看到这些言论，我有一种深深的无力。
最近与比亚迪一样被“喷”的国内企业，还有河南的胖东来。理由是老总于东来提出“买房买车不允许靠父母”，婚礼不能铺张浪费，酒席不能超过五桌，胖东来人结婚不允许要彩礼或付彩礼等等。
很多人说胖东来漂了，这些要求“爹味”太重，甚至上升到限制员工自由。但一家公司的一些规定，而且这些要求不论可实施性有多强，也都是国家提倡的。提出这些要求真的有那么“罪大恶极”，值得全网声讨吗？
个人看来，比亚迪也好，胖东来也好，都属于对国民生活水平提升有贡献的企业。哪怕一些动作有争议，相比它们所受的苛责，实在是太冤枉了。相反特斯拉、苹果让供应商大降价，自己却一直卖高价，个人并不觉得有多高尚。
因为身处广州，与比亚迪，以及比亚迪相关的人，接触算得上是比较多的。不管别人怎么看，自己觉得比亚迪肯定不算高利润高待遇的企业，但总体而言还算厚道。
举个很简单的例子，比亚迪这两年都有向员工发放一笔额外的“利润奖”。从A-I 九个职级，发放的比例从0.85份到21份不等，基本做到了“人人有份”，对于普通员工来说，这笔钱至少相当于2～3个月的工资。
这个钱是额外的，不包含在每个月的工资奖金内。理论上讲，比亚迪也可完全不发这个钱，毕竟没有一点offer里写了会发利润奖，90万员工发下去这笔钱还真不少。但比亚迪还是发了，理由是大家都辛苦了。
再比如去年年末，比亚迪拿出20亿元给经销商“发红包”。按照每辆车666元的标准做发放，也算是给了合作伙伴一个额外的惊喜。要知道这还不属于比亚迪体系的员工，只是第三方的合作方。在公司效益好的情况下，也给了奖励。
胖东来也差不多，虽然这家企业被人喷“爹味”重，包括老板于东来也是典型的老思想。但胖东来的待遇也是实打实的，在三线城市，连生鲜杀鱼的员工，都能拿到月薪八九千。这样的企业，自己觉得算是很厚道了。
总体而言，国内企业能取得竞争优势赚到利润的，一如比亚迪之于合资汽车，胖东来之于国际大品牌的超市，也一样在努力回馈社会，并没有特别出格。
最近几年，车价确实降了非常多。以前买一辆合资SUV要20万，如今差不多已经到15万左右，背后就有不断下降的成本。处于比亚迪的位置，它所做的事再正常不过了，不正常的反倒是这一次舆论闹得这么大，这么多人被带节奏。
比亚迪不是那个逼得小供应商“无路可走”的恶霸，也不是那个最终成为恶龙的少年，它只是一家品质中上，并且以垂直产业链闻名，以成本控制作为手段的车企。它谈不上特别慷慨，但对员工，对消费的人，对合作伙伴，也都算厚道，如此而已。
如果一定要说有什么错，那就错在比亚迪、胖东来、华为这样的企业，确实从外资手中抢走了蛋糕，当然也对本土的很多企业有很大冲击。这大概是遭遇争议的最大原因吧，大家认为呢？
比亚迪共有8000家供货商收到此次降价邮件的供货商不足1%，森萨塔只是其中一员，比亚迪又不是只针对外资供货商要求降价10%其中不乏国产供货商，比亚迪作为中国新能源汽车一哥没有起到带头作用带动国产新能源产业链升级发展反而在这要求供货商跟自己一起承担“价格战”带来的利润损失！带加上比亚迪给供货商结算时间至少128天到期后会以迪链方式继续拖欠这就是国产新能源一哥的表现能不引起争论
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