（记者 王小英）动车怕冷，这事你知道吗？见惯了动车在白天呼啸而过的“高冷”一面，没想到它们还有“娇弱”的一面。正因如此，忙碌了一天的动车回到动车所，机械师要对它们做全面“体检”，保证第二天的安全出行。在冬季则还要加上一项：帮助动车“驱寒保暖”，否则怕冷的它们，第二天可能就会“罢工”。“95后”陈子文的工作之一，便是帮动车“驱寒保暖”。

  为动车“驱寒保暖” 他们是“暴走达人”寒冷的冬季，在中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段兰州西动车所，“95后”地勤机械师陈子文和同事们的工作就是为动车组“打温”。“打温”，顾名思义，就是给动车组“驱寒保暖”。当室外温度不高于0℃时，为避免低温造成动车组风、水、电管路和列车电子设备出现异常，陈子文和同事们除了要对动车组设备设施技术状态进行全方位检查外，还要不时进行动车组升弓供电作业，为旅客提供温暖舒适的车内环境。

  “疫情之下的春运，停运的车组增多，我们的工作量也剧增，每人每晚要负责10组左右动车组的防寒打温工作”，陈子文说，动车组平均每2小时要巡检一次，从晚上6点开始到第二天早上8点要不停地巡检，尤其要加强第二天上线运行动车组司机室、客室等部位的检查，确保动车组室内温度不低于18℃。打温工作虽然简单，但却繁忙枯燥，机械师需要在长约600米、宽约200米的29条存车线上不停巡视、不停检查，一晚上下来要走3万步，他们也因此成了微信运动的“暴走达人”。铁路线路上铺满石块，走路很费劲还容易滑倒，陈子文和不少同事的袜子都经常被磨破，对他们来说，这个工作“很费袜子”。雨雪天气 还要遭受“冰火两重天”对动车的例行检查难免重复、繁忙和枯燥，但若碰到雨雪天气或极端天气，陈子文的工作就难上加难了。车外天寒地冻，车内温暖如春，地勤机械师要在车内车外来回穿梭：车上热，浑身冒汗；换车时，穿梭车场，寒风凛冽，他们经常要遭受“冰火两重天”的考验。对陈子文来说，工作到凌晨一点，他可能已开始进行第四轮巡检了。手拿摄像手电，重复地操作着司机室手柄、按钮，对列车重新进行供电，打开所有车厢的空调，通过司机室监控屏监控各电器设备运行状态，然后流动在动车组客室内检查确认每一个电茶炉、卫生间的状态。

  今年，这个“95后”地勤师还收了个徒弟98年的见习生宋恒志，他一边检查，一边还要给徒弟讲解。凌晨6点，城市苏醒，出行的人们可能慢慢的开始收拾行囊奔赴车站，这时，陈子文和同事们还要进行最后一轮打温工作，再目送一组组列车上线运送旅客。